半年销量下跌超四成，北京现代摘掉“速度”标签

2017-07-10 10:01:28 来源：

　　2017年10月，北京现代的中国征程即将划向第15个纪念刻度，但设想中踌躇满志的一幕，很遗憾地将要落空了。

　　一个汽车厂商最看重的销售数字以及利润指标，从坐标轴上跌了下来，北京现代正朝着一个令人失望的方向发展。

　　通常来说，北京现代单月销量都维持在8-10万辆区间，照此势头发展，北京现代原本计划今年冲击125万辆年度销售目标，但现实情况则把北京现代推向了尴尬境地。

　　年中已至，北京现代年度销量目标完成率仅为24%。上个月，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛对外称将下调年度销售目标，具体下调比例仍处在确认状态。

　　这家原本长期占据月度销量排行前四位的企业，因销量的持续下跌，失去了往日的位置。综合《日本经济新闻》、路透社所掌握的数据，现代汽车6月在华销量同比暴跌超六成，上半年，北京现代累计销量跌至301277辆，下降幅度达42.4%。

　　从涨速迅猛的SUV市场，到体量最大的轿车市场，北京现代出现了普遍性“哑火”。

　　乘联会发布的数据显示，5月国内SUV车型销量前20名中，北京现代仅有一款车型入围——全新途胜以9592辆的成绩位居第20名。2011年，北京现代为首的韩系SUV曾创下16.6%的最高市场份额，到今年第一季度，这个数字已滑落到4%。

　　在轿车市场，北京现代5月份则无一款车型入围销量前20位。很长时间以来，A级车一直是北京现代销售占比最高的细分市场，此前，北京现代A级车组合中领动、朗动多款车型均稳定在月销过万辆级别。现在，新车型的推出效果却越来越差了。领动去年上市当月即月销破万辆，一年之后的同期销量却已折半。北京现代就像是陷入一个怪圈——不断加快新车型的推出频率，也因为新老同堂的销售方式，难逃老款车型销量急速下跌的局面。

　　“任何一个市场都需要一定周期，以便对新车做出反应。只有当‘新上市’的标签带给市场的兴奋感逐渐消退，产品才真正开始接受市场的考验。”美国分析师吉恩·蒙斯特曾这样谈论特斯拉汽车。此类规律也可以被用来观察北京现代的表现，当“新车红利”消退，北京现代的发展逐渐丧失健康性，脱离了可持续的轨迹。

　　市场竞争力的下降、市场份额的丢失，引起了连锁反应。据一家自媒体掌握的消息，2017年第二季度北京现代一级经销商数量（全国范围内4S店）比2016年同期减少13家，约占全部4S店数量的1.6%。并且，关闭的店面多集中在北京、广州等经济较发达的一线城市。据经销商反映，一线城市生存压力大、经营成本高，在持续销量不佳的情况下难以为继。

　经销商们是最先感知到“寒冷”的人，有北京现代经销商这样描述道所遭遇的情形：每天店里大概只有10人左右，甚至连续几天店内没有人。4S店进店量一度下滑50%，网上销售线索相比之前也出现50%-60%的跌落——顾客进店量、网销线索折半，验证了北京现代正在经历着怎样的苦战。属于北京现代经销商们的好日子结束了，他们开始意识到，仅仅依靠较大幅度的优惠策略已经很难吸引客户推开经销店的门。

　　对北京现代来说，突然出现衰落的迹象，似乎是近年来各种隐忧的一次集中爆发。中国汽车市场早已不复往日两位数高增长的光景，在高档车和自主品牌双向冲击之下，品牌力弱的“二线合资企业”正如履薄冰。

（广东在线编辑：admin）